Автомобильные новости на Ралли клуб

Добро пожаловать!

Автомобильные новости на Ралли клуб – это постоянно обновляющийся кладезь информации о том, что происходит в автомобильном мире.

Керосиновый экзамен

КЕРОСИНОВЫЙ ЭКЗАМЕН

РЕМОНТИРУЕМ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ

Приехал к нам с такой неудачой приличный гражданин на Ниве VAZ 21213: свежайшая, на одометре — около 25 тыщ. К счастью, клиент — человек пытливый, к тому же с техническим образованием. Да ктому же самокритичный. Поведал, что сам в один красивый момент подгробил движок лихой ездой, почему было нужно чинить головку блока цилиндров — с подменой направляющих втулок, клапанов, колпачков.

И мотор начал расходовать масло, не смотря на то, что до злосчастного ремонта его угар был практически незаметен. Страно?

Сказав, что головку чинили у него на очах, клиент поделился полезной информацией. Выяснилось, перед ремонтом головку блока толком не мыли, с внутренних поверхностей камеры сгорания и впускного коллектора твёрдых отложений не удаляли. (Этим, кстати, грешат в практически всех сервисах!) В то время, когда мы сняли головку, картина уже не изумила. На поверхности камер сгорания в отложениях около выступающих втулок впускных клапанов — превосходно видимые промоины от жаркого масла.

Выходит, оно сочилось меж их гнёздами и втулками в головке. Выпрессовали втулки: на посадочных поверхностях гнезд — продольные царапинки! Более сладкоречивы многочисленные опасности на рабочих поверхностях цилиндров, покинутые твёрдыми, абразивными частичками. Откуда они взялись, предугадать нетрудно: мотор-то собрали, не очистив эксплуатация и Ремонт и не промыв!

К тому же грубо выпрессовывали старенькые втулки и забивали новые, царапая гнезда. Вот вам и предпосылки завышенного расхода масла.

Конечно, с наивысшим качеством головку блока смогут отремонтировать в спец сервисе. Да и в мелких мастерских мы к этому стремимся, придерживаясь последовательности принципиальных правил.

Сперва уделить время направляющим втулкам клапанов. Их отверстия изнашиваются весьма неравномерно, поскольку клапан покачивается поперек оси распредвала. Сечение изношенного отверстия припоминает эллипс, к тому же изменяющийся по длине направляющей. Так же некорректно изнашивается и посадочный поясок седла; вприбавок материал, уставая, выкрашивается — появляются многочисленные мелкие язвочки. Подобные недочёты простой притиркой не удалить.

Без фрезеровки седла и подмены втулки не обойтись.

Как мы это делаем? Старенькые втулки выпрессовываем из головки, за ранее нагрев ее примерно до 80°С. Перед этим прекрасно моем — все эти операции обожают чистоту.

Жаркую головку втулки покидают, не травмируя посадочные места. А новые сейчас охлаждаем в морозильнике до минус 18°С, чтобы легче сели в гнезда. В случае если последние все-же имеют опасности, аккуратненько вышлифовываем их (вручную) — с таким расчетом, чтобы запрессовать втулки громаднейшего, в границах допуска, размера.

Развертывать ли отверстия в запрессованных втулках? В случае если сохраняем старенькые клапаны, то в этом нет необходимости. Но сам клапан требует обработки.

Зажав стержень в патроне токарного станка, шлифуем рабочую кромку тарелки, а вдруг торец стержня выработан неравномерно, торцуем его и полируем.

на данный момент займемся седлами. У меня целый комплект пилотов — точных стержней разных поперечников (кстати, самодельных). Находим тот, что от руки, но хорошо входит в новейшую направляющую втулку. На него надеваем фрезу и, легко прижимая, обрабатываем рабочий поясок седла. Позже ставим фрезу с другим углом конусности — так равномерно формируем кромки.

Запрещено весьма жать на фрезу — она будет дробить, поясок окажется волнистый. Позже притирка, а по окончании — снова — мойка! Никаких следов абразива остаться не должно.

Начинающим мастерам хочу напомнить, что при значимом съеме материала с тарелки и седла закрытый клапан будет больше утапливаться в головке (это превосходно видно, в случае если к торцам клапанов приложить линейку). На классике это ничем не угрожает, вот на моторах восьмого, 10-го семейств, не редкость, не найдёшь подходящей регулировочной шайбы (уже 3 мм), а вдруг ее проторцевать, то кулачок может задевать за стакан. Потому, в случае если клапан приметно просажен, его торец заблаговременно шлифуем.

Завершает операцию проверка плотности клапанов. Перевернув головку, укладываем их в седла (не засухаривая) и наливаем керосин. Хороший клапан держит хоть сутки напролет!

Конечно, чтобы движок нормально трудился, сама головка обязана умеренно и хорошо прилегать к блоку, а ее по разным обстоятельствам время от времени приметно скоробливает. Привалочную плоскость контролируем металлической линейкой: допустимый просвет — менее 0,1 мм. Тогда при затянутых болтах головка упруго деформируется и к тому же обминает прокладку — погрешность компенсируется.

В случае если же неплоскостность больше, фрезерования не избежать. Возможно без каких-то небезопасных последствий снизить головку примерно на 0,5 мм, по причине того, что в продаже имеется прокладки разных компаний, а также достаточно толстые — до 1,9 мм. Поставив такую заместо вазовской 1,5 мм, приобретаем практически прошлую степень сжатия.

А вот фрезеровать больше — не нужно. В случае если головка так весьма деформирована, ее бракуем.

…Кстати, на деньках позвонил обладатель той Нивы. У него все в порядке, мотор масло больше не ест.

Создатель благодарит управление ООО ХОНСЕРВИС за содействие в подготовке статьи.

Так фрезеруют седло под клапан.

Случайные статьи:

Лишь 8 бойцов сдали экзамен на право носить краповый берет


Статьи по теме:

  • Экзамен — раз, экзамен — два.

    ЭКЗАМЕН — РАЗ, ЭКЗАМЕН — ДВА… АВТОМОБИЛЬ и Связь ЭКЗАМЕН — РАЗ, ЭКЗАМЕН — ДВА… С 1 января 1998 года в Российской Федерации вводятся новые правила…

  • Экзамены на дому

    ЭКЗАМЕНЫ НА ДОМУ ЭКЗАМЕНЫ НА ДОМУ Ответы на задачки, помещенные на стр. 128: 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 21 I. Перед тем как начать обгон, водитель обязан…

  • Ответы на задачки экзамен на дому

    Ответы на задачки Экзамен на дому Ответы на задачки «Экзамена на дому»: 3, 6, 8, 14, 15, 22, 25, 28 I. Запрет на перемещение задним ходом на пешеходном…