Автомобильные новости на Ралли клуб

Добро пожаловать!

Автомобильные новости на Ралли клуб – это постоянно обновляющийся кладезь информации о том, что происходит в автомобильном мире.

20010,0,3500,Легенды о дизеле

Авто с дизельными моторами пользуются огромным спросом. В аспектах постоянно повышающихся цен на горючее экономия на «солярке» смотрится важной. Но машины с дизельными силовыми агрегатами обросли таким количеством легенд и слухов, что некоторые просто страшатся их брать.

МИФ №1   У автомобиля с дизельным движком плохие динамические свойства.

Это утверждение не совсем верно. Взаправду, старые атмосферные дизели имеют меньшую мощность по сравнению с бензиновыми (при похожем объеме), этим и разъясняется их слабая динамика.

Но современные турбодизельные движки время от времени даже превосходят собственных бензиновых братьев. Например, турбодизель спортивного макета Audi R10 и новые турбодизельные движки Бмв нисколько не уступают по мощности бензиновым моторам аналогичного объема и при всем этом обладают большущим крутящим моментом и меньше потребляют горючего.

МИФ №2

Дизельный движок в эксплуатации дороже бензинового агрегата.

Не совсем правильно. По затратам на горючее дизель даже выгоднее бензинового мотора в силу низкой (по сравнению с бензином) цены дизельного горючего и меньшего его расхода.

Естественно, в случае с дизельным мотором рекомендуется создавать замену моторного масла и фильтров чаще – через каждые 10.000- 15.000 км пробега (а не через 15.000- 20.000 км, как на бензиновых).

Ну И этот факт не всегда гласт в пользу более дорогого обслуживания дизеля – ведь стоимость расходников (масла и фильтров) зависит от определенной модели бензиноого или дизельного мора. Сэкономленные на горючем средства в 10 раз превосходят стоимость расходников при ТО.

МИФ №3

Дизельный движок очень требователен к качеству горючего.

Это не совсем так. Взаправду, внедрение качественного горючего лучше и для дизельного мотора, но не так критично, как для бензинового.

Последний просит горючего с определенным октановым числом, чувствителен к присадкам, которыми наращивают это самое октановое число, и наличию примесей свинца. А для дизеля обычно достаточно, чтобы солярка была незапятанной (без механических примесей) и без воды. Чаще меняйте топливные фильтры, и заморочек станет еще меньше.

МИФ №4

Дизельный движок зимой часто отказывает, не заводится.

Верно только отчасти. Трудности с эксплуатацией исправного дизельного автомобиля зимой могут быть связаны только с образованием парафинового осадка в дизельном горючем при очень низкой температуре окружающего воздуха. Внедрение так называемого зимнего дизельного горючего, установка разных подогревателей (фильтра, топливной магистрали, бака) и правильное применение депрессорных или антигелевых (antigel) присадок обычно избавляют носителя от таких заморочек.

Принципиальным ором для беспроблемного запуска дизеля зимой является также наличие громоздкого аккумулятора и работоспособность свеч накаливания.

При правильной эксплуатации и соответствующей подготовке к зиме заморочек с дизельным движком не возникает. Чтобы зимой в системе меньше создавалось конденсата, спецы рекомендуют ездить при заполненном более чем наполовину топливном баке. И самое главное, перед заправкой на АЗС уточните, какой сорт дизтоплива для вас предлагают. Бывает, что в переходный период на заправках продается летняя солярка, оставшаяся в резервуарах. И не забудьте прихватить чек.

При возникновении трудности ответчика найти будет проще. Испытано на собственном опыте.

МИФ №5

Дизельный движок более звонкий, чем бензиновый.

Не совсем корректное утверждение. На Самом Деле в момент пуска и последующего прогрева дизель может «греметь». После выхода мотора на рабочую температуру шумы из-под моторного отсека значительно уменьшаются.

В остальном правильно настроенный дизель только малость «громче» бензинового, что заметно лишь на холостых оборотах. В рабочих режимах для обитателей сало различия практически нет. Шумно работающий движок – следствие неправильной эксплуатации и свидетельство об износе или недостатках поначалу топливной аппаратуры.

МИФ №6

«Черным» выхлопом страдают только дизели.

Это не так. Черный выброс может быть как у дизельного мотора, так и у бензинового, но только в случае неиспраности. Черный выброс у исправного дизельного мотора допускается только при резкой перегазовке и при запуске, в других режимах работы выхлопные газы должны быть практически незаметны.

МИФ №7

Ресурс дизельного мотора меньше бензинового.

Неверно. Срок службы дизельного мотора может достигать миллиона км пробега. Дизельные движки вообще более долговечны, чем бензиновые, что разъясняется более крепким и жестким блоком цилиндров, коленвала, деталей цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров и применением дизельного горючего, которое, в отличие от бензина, в известной степени также является смазочным материалом.

Для роста смазывающих характеристик горючего могут применяться присадки, согласованные с производителем автомобиля.

Полезные ответы

Преимуществаи недостатки дизельного мотора

Бензиновый Двигатель является менее действующим и способен преобразовывать всего только около 26% энергии горючего в полезную работу. Дизельный движок обычно имеет коэффициент полезного деяния 36%.

Дизельное горючее, обычно, дешевле, расход горючего дизельного мотора меньше, чем бензинового.

Дизельный агрегат выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает автомобиль с дизельным мотором более эластичным в движении, чем такой же автомобиль с движком.

По сравнению с бензиновыми агрегатами в выхлопных газах дизельного мотора, обычно, меньше окиси углерода (СО).

Принципным аспектом, касающимся безопасности, будет то, что дизельное горючее нелетучее (т.е. просто не испаряется), и, таким образом, возможность возгорания у дизельных движков намного меньше, тем более что в их не употребляется система зажигания.

Явными недостатками дизельных движков являются: необходимость использования стартера большой мощности, кристаллизация парафинов в дизельном горючем при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры (так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью). Также дизели чувствительны к загрязнению горючего механическими частицами и водой, которые очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя.

Что такое Common Rail?

Система питания Common Rail употребляется в дизелях серийных моделей с 1997 года. В нее горючее из общей топливной магистрали высокого давления впрыскивается под давлением 1300-1800 бар. Доза определяется электронным блоком управления системы, который учитывает данные целого ряда датчиков: положения педали акселератора, давления в топливной рампе, температурного режима мотора, его нагрузки и т.п.

На базе этих показаний компьютер определяет нужное для работы мотора количество горючего и момент его подачи.

Данный способ топливоподачи обеспечивает более точную дозу порций горючего на разных режимах работы мотора. Для оптимизации и смягчения процесса сгорания горючее может подаваться несколькими разными по объему порциями.

Многократная подача горючего за один такт обеспечивает снижение температуры в камере сгорания, при которой миниатюризируется образование окиси азота.

На Данный Момент выпускается два типа систем Сommon Rail: с электронными и пьезоэлектрическими форсунками.

Последние отличаются высочайшей скоростью срабатывания, обеспечивающей снижение токсичности выхлопа на 20%, также увеличение мощности, уменьшение расхода горючего и снижение уровня шума.

Что такое насос-форсунка?

Насос-форсунка – это элемент топливной системы дизельного мотора, в каком форсунку и плунжерный насос соединили в один узел. Объединение насоса и форсунки в одном узле существенно уменьшило количество горючего, которое находится меж плунжером насоса и распылителем. Это позволило снизить погрешности в процессе топливоподачи, которые происходили из-за сжимаемости горючего и колебаний давления в системе при использовании разбитой топливной аппаратуры.

Для роста точности работы насосов-форсунок в их интегрированы электронные клапаны, которые управляются электроникой. Наибольшее рабочее давление впрыска в данной системе – 2050 бар. В то же время насос-форсунки – драгоценное удовольствие при производстве и ремонте автомобиля, поэтому производители, а конкретно VW, перешли на внедрение более технологичной системы Сommon Rail.

Зачем дизелю свечинакаливания?

Дизельный агрегат – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном горючем. Основное отличие дизельного мотора от бензинового заключается в способе подачи топливовоздушной смеси в цилиндр и способе ее воспламенения.

В бензиновом двигателе горючее смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в подходящий момент свечой зажигания.

В дизельном же агрегате воздух подается в цилиндр раздельно от горю и позже сжимается. Свечи накаливания нужны для подогрева воздуха в камередизеля. Когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения горючего (около 700-800 0С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большущим давлением, смешивается со сжатым горячим воздухом и воспламеняется.

Свечи накаливания работают только в момент пуска мотора,остальное время они отключены.

Пуск дизельного мотора без предварительного подогрева воздуха возможен, но очень затруднен, в особенности в холодное время года. Вот почему необходимо, б свечи накаливания всегда были исправными. // www.autogazeta.by

Случайные статьи:

Дизель 2H- легенды не умирают/ 2H diesel — Legends do not die


Статьи по теме:

  • Дизель зимой

    Для дизеля зима начинается, в то время, когда столбик термометра опускается до отметки +5°С. Уже в ноябре рабочие процессы в дизеле заметно осложняются….

  • Пособите дизелю

    Пособите дизелю Зима в Российской Федерации ассоциируется с не хорошо убранными улицами, проклятьями в адресок коммунальщиков и пыхтящими весь день…

  • Дизель common rail кормилец

    Оцениваем самую пользующуюся популярностью совокупность питания современных дизельных движков – Common Rail. на данный момент ей оснащается около 80%…