Автомобильные новости на Ралли клуб

Добро пожаловать!

Автомобильные новости на Ралли клуб – это постоянно обновляющийся кладезь информации о том, что происходит в автомобильном мире.

Надежные японские движки заметки авто диагноста

Движки 5А,4А,7А-FE

Самым распространённым и на этот сутки самым обширно ремонтируемым из японских движков есть движки серии (4,5,7)A- FE. Кроме того начинающий механик, диагност знают о вероятных проблемах движков данной серии. Я попытаюсь осветить (собрать в единое целое) трудности данных движков.

Их малость, но они причиняют большое количество хлопот своим обладателям.Дата со сканера:На сканере возможно узреть маленькую, но ёмкую дату, складывающуюся из 16 линия, по которым возможно реально оценить работу главных датчиков мотора.

Датчики

Датчик кислорода — Лямбда зондМногие обладатели обращаются на диагностику из-за завышенного расхода горючего. Одной из событий есть тривиальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Неточность фиксируется блоком управления кодом номер 21. Диагностику подогревателя возможно выполнить обыденным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)Расход горючего растет за счет отсутствия корректировки при прогреве.

Возвратить подогреватель для вас не окажется – окажет помощь лишь замена. Цена нового датчика громадна, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их выработки, исходя из этого это лотерея). В таковой ситуации как кандидатуру возможно устанавливать менее качественные универсальные датчики NTK . Срок ихневелик, а уровень качества не радует, исходя из этого такая замена временная мера, и создавать её направляться с осторожностью.

При уменьшении чувствительности датчика происходит повышение расхода горючего (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, или конкретно на фишке датчика (число переключений).Датчик температуры.

При неправильной работе датчика носителя ожидает масса заморочек. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует неточность 22. Движок, при таковой неисправности, будет трудиться как и всегда, но лишь до тех пор пока движок нагрет.

Как движок остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, в то время, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе мотора на Х.Х. – обороты однако будут плаватьЭтот недочет на сканере, смотря за показанием температуры.

На прогретом движке оно должно быть стабильным и не поменять хаотично значения от 20 до100 градусовПри таком недочете датчика вероятен «тёмный выброс», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, завышенный расход, кроме этого невозможность запуска «на тёплую». Лишь по окончании 10 минутного отстоя. В случае если нет полной уверенности в верной работе датчика, его показания возможно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, или постоянный 300ом, для будущей проверки.

Изменяя показания датчика, изменение оборотов при разной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонкиМного машин проходит функцию сборки разборки. Это так именуемые «конструкторы». При снятии мотора в последующей сборке и полевых аспектах страдают датчики, на каковые довольно часто прислоняют мотора. При разломе датчика TPS движок перестаёт нормально дросселировать.

Движок при комплекте оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется неточность 41.

При замене новый датчик нужно настроить, дабы блок управления верно видел показатель Х.Х., при всецело отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии показателя холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении движком, что снова же повлечет за собой завышенный расход горючего. На движках 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.

THROTTLE POSITION……0%

IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик безотносительного давления MAP

Данный датчик есть самым надежным, из всех устанавливаемых на японские авто. Безотказность его. Ну И на его долю прходится большое количество заморочек, по большей части из-за неправильной сборки.

Ему или разламывают приемный «сосок», а позднее герметизируют клеем хоть какое прохождение воздуха, или нарушают плотность подводящей трубки.При таком разрыве растет расход горючего, быстро вырастает уровень СО в выбросе до3%.Весьма Легко наблюдать работу датчика по скару. Строки INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует неточность 31.

Однако быстро растет время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется тёмный выброс, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка мотора.

Датчик детонацииДатчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно является «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика есть пъезопластина. При неисправности датчика, либо обрыве проводки, на перегазовках выше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует неточность 52.Отмечается вялость при разгоне. Проверить работоспособность возможно осциллографом, либо, замерив, сопротивление меж корпусом и выводом датчика (при наличии сопротивления датчик требует замены).Датчик коленвала

На движках серии 7А установлен датчик коленвала. Обыденный индуктивный датчик, подобен датчику АВС, и фактически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании в обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов мотора в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Простая отсечка, лишь на низких оборотах. Найти межвитковое замыкание достаточно не легко.

Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов либо изменение частоты (при акселерации), а тестером узреть конфигурации толикой Ома достаточно не легко. При происхождении признаков ограничения оборотов3-4 тысячах, датчик на заблаговременно исправный. Не считая того, большое количество заморочек доставляет повреждения задающего венца, что повреждают нерадивые механики, создавая работы по замене переднего сальника коленвала либо ремня ГРМ.

Сломав зубья венца, и вернув их сваркой, получают лишь видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при всем этомм перестает правильно считывать данные, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что ведет к утрата мощности, увеличению расхода и нестабильной работе мотора горючегоИнжекторы (форсунки)При иглы инжекторов и многолетней эксплуатации сопла покрываются бензиновой пылью и смолами.

Все это конечно нарушает верный распыл и сокращает производительность форсунки. При сильном загрязнении отмечается ощутимая тряска мотора, растет расход горючего. Найти забитость реально, совершив газоанализ, по показаниям кислорода в выбросе возможно делать выводы о правильности налива. Показание выше 1-го процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при верной установке ГРМ и обыденного давления горючего).

Или установив инжекторы на щит, и проверив производительность в тестах. Форсунки Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.Клапан холостого хода, IACVКлапан несёт ответственность за обороты мотора на всех режимах (прогрев, холостой движение, нагрузка). На протяжении эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока.

Обороты зависают на прогреве или на Х.Х.(из-за клина). Тестов на трансформацию оборотов в сканерах при диагностике по этому мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана возможно, поменяв показания датчика температуры. Ввести движок в «холодный» режим.

Либо, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. клин и Заедание будут ощутимы слету. При неосуществимости обмотку клапана (к примеру, на серии GE)проверить его работоспособность возможно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов сходу осуществляя контроль обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на движок.

На всецело прогретом движке скважность равна примерно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) возможно оценить адекватное повышение оборотов в ответ на трансформацию скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное повышение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Возвратить работу возможно очистив грязюка и нагар очистителем карбюратора при снятой обмотке.Будущая настройка клапана содержится в установке оборотов Х.Х.

На всецело прогретом движке , вращением обмотки на болтах крепления, получают табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был поменян.

Вместо обыденных 2-ух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Поменяли цвет и питание клапана пластика обмотки (тёмный). На нем уже тупо определять сопротивление обмоток на выводах.

К клапану подводится управляющий и питание сигнал прямоугольной формы переменной скважности. Для неосуществимости снятия обмотки установили неординарный крепчалёж. Но неувязка клина осталась. Сейчас в случае если чистить обыденным очистителем — вымывается смазка из подшипников (будущий итог предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). направляться всецело демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и по окончании бережно промывать шток с лепестком.

Совокупность зажигания. Свечи.Большой процент машин приходит в сервис с неуввязками в совокупности зажигания. При эксплуатации на плохом бензине сначала страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с этими свечками уже не будет.

Движок будет трудиться с перебоями, с пропусками, растет расход горючего, поднимается уровень СО в выбросе. Пескоструй не может очистить такие свечи. Окажет помощь лишь химия (силит на несколько часов) либо замена. Вторая неувязка повышение зазора (обыденный износ).

Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, каковые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.Из-за их искрообразование будет не в цилиндра, а вне его.

При плавном дросселировании движок трудится равномерно, а при резком – «дробит».

При таком положении нужна замена сходу и проводов и свеч. Но временами (в полевых качествах) при неосуществимости замены возможно решить делему куском и обыдённым ножом наждачного камня (малеханькой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полосу с керамики свечи.

направляться Подчернуть, что снимать резинку с провода запрещено, это приведет к полной нерабоспособности цилиндра.

Еще одна неувязка связана с неправильной процедурой замены свеч. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая железный наконечник предлога.С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании совокупности зажигания направляться постоянно проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике.

Самая рядовая проверка – на трудящемся движке просмотреть искру на разряднике.В случае если искра исчезает либо делается нитевидной — это показывает на межвитковое замыкание в катушке либо на делему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов контролируют тестером по сопротивлению. Небольшой провод 2-3ком,дальше на повышение длиннющий 10-12ком. Сопротивление замкнутой катушки кроме этого возможно проверить тестером.

Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.

Катушки нового поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ мелок. толщина провода и Правильное остывание исключили эту в первых рядах.

Еще одна неувязка текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при действии большого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все данный ведет к срыву искрообразования.

В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и разделение.

Узкие неисправности

На современных движках 4А,7А жители страны восходящего солнца поменяли прошивку блока управления (по всей видимости для более стремительного прогрева мотора). Изменение содержится в том, что дижок достигает оборотов Х.Х.лишь при температуре 85 градусов. Кроме этого была поменяна конструкция совокупности остывания мотора.

Сейчас небольшой круг остывания интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за движком, как было ). Конечно, остывание головки стало действеннее, действеннее начал охлаждаться и движок в целом. Но зимний период при таком охлаждении при перемещении температура мотора достигает температуры 75-80 градусов. И как следствие постоянные прогревные обороты(1100-1300),завышенный нервоз владельцев и расход горючего.

Биться с данной неувязкой возможно, или посильнее утеплив движок, или поменяв сопротивление датчика температуры (одурачив ЭБУ).

Масло

Обладатели наливают в движок масло без особенного разбора, не вспоминая о последствиях. Не достаточно кто осознаёт, что разные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что ведет к полному разрушению мотора.Целый данный пластилин невозможно смыть химией, он вычищается лишь механическим методом. направляться обдумывать, в случае если неясно какого именно типа старое масло, то направляться воспользоваться промывкой перед сменой.

И еще совет обладателям. Обратите Внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета.

В случае если цвет масла в вашем движке чернее цвета ручки пора делать замену, а не ожидать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самый дешевенький и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Обладатели частенько забывают про его замену, не вспоминая о возможном повышении расхода горючего. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания весьма весьма загрязняется масляными сгоревшими отложениями, весьма загрязняются клапана, свечи.

При диагностике возможно ошибочно представить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но причина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно, при таких условиях колпачки также нужно будет поменять.

Кое-какие обладатели кроме того не подмечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных мышей. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к авобилю. Топливный фильтр кроме этого заслуживает внимания. В случае если его в самый раз не поменять(15-20 тысяч пробега) насос начинает трудиться с перегрузкой, давление падает, и как следствие появляется необходимость замены насоса. Пластмассовые подробности насоса обратный клапан и крыльчатка заблаговременно изнашиваются.Падает давление.

Необходимо , что работа мотора вероятна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно понижается тяга.Диагностику давления верно создавать манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых качествах возможно воспользоваться «тестом налива из обратки». В случае если при работе мотора за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше 1-го литра, возможно делать выводы о пониженном давлении.

Возможно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. В случае если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток возможно на диагностической колодкеПри применении современного инструмента процесс замены фильтра занимает наименее получаса. Ранее на это уходило довольно много.

Механики постоянно надеялись на случай ,что им повезет и нижний штуцер не приржавел . Но часто так и происходило. Приходилось продолжительно ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А временами процесс замены фильтра преобразовывался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.

Сейчас эту замену никто не опасается делать.

Блок Управления

До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно грозных заморочек при эксплуатации.Чинить блоки приходилось лишь из-за твёрдой переполюсовки. Принципно метить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти на плате подходящий вывод датчика для проверки, или прозвонки провода.

Подробности надежны и стабильны в работе при низких температурах.

В заключении хотелось бы малость тормознуть на газораспределении. Многие обладатели «с руками» функцию замены ремня делают без помощи вторых ( не смотря на то, что это и не верно, они не смогут верно затянуть шкив коленвала). Механики делают качественную замену в течение 2-ух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не видятся с поршнем и фатального разрушения мотора не происходит. Все вычислено до мелочей.

Мы попытались поведать о более довольно часто появляющихся проблемах на движках данной серии. Движок весьма несложен и надежен и при условии весьма твёрдой эксплуатации на «водных -пыльных дорогах» и стальных бензинах отечественной великой и могучей Отчизны и «авосьным» складом разума обладателей. Перенеся все издевательства, он до реальногопродолжает развл

Случайные статьи:

ТОП 5 ЛУЧШИХ Дизельных МОТОРОВ из ЯПОНИИ


Статьи по теме:

Особенности движков японских автомобилей

Особенности движков автомобилей из Японии В разглядываемых машинах движки условно возможно поделить на три группы: бензиновые карбюраторные, бензиновые…

  • Движок без загадок

    Движок БЕЗ Тайных Таковой лозунг современного контроллера управления движком. Его вычислительные мощности выросли так, что при расчете хороших момента…

  • Если движок с наддувом

    Поведаем о работе мотора с турбокомпрессором и что делать для продления его ресурса. Технические нюансы Прирастить мощность бензинового и дизельного…