Автомобильные новости на Ралли клуб

Добро пожаловать!

Автомобильные новости на Ралли клуб – это постоянно обновляющийся кладезь информации о том, что происходит в автомобильном мире.

Российский след в загадке века

Российский след в тайной века

Эмиль Еллинек за рулем гоночного «Даймлер-Феникс» 1900 года. Многие историки именуют ее революционной, утверждая, что конкретно с данной модели 105 годов назад началась новенькая авто эра. Машина кроме того снаружи разительно отличалась от предшественников: была приземистей и элегантней. На ней стоял сотовый радиатор, заменивший принятый в те годы змеевик. 4-х цилиндровый мотор с 2-мя карбюраторами развивал огромную по тем временам мощность – 35 л.с. (иногда показывают кроме того 40 л.с.).

Не- не достаточно было и других ответов, поразивших тогда почитателей машин. О их мы можем делать выводы лишь по старенькым фото, показаниям и публикациям, многие из которых противоречат приятель друге. До этого времени спорят кроме того о том, кто сделал не дошедший до наших дней автомобиль, первым взявший имя «Мерседес». Имеется в данной истории и «русский след»…

За год до происхождения неординарной автомобили, в 1900-м, на гонках в Ницце погиб пилот компании «Даймлер» Вильгельм Браун. Он выступал на высочайшем тупоносом автомобиле с горизонтальным рулем, снаряженном 28-сильным движком семейства «Феникс». В последнем для Брауна соревновании на втором «Даймлере» ехал «монсеньор Мерседес» – Эмиль Еллинек, применявший как псевдоним имя собственной 10-летней дочери.

Некие историки говорят, что по окончании катастрофической аварии конкретно Еллинек инициировал постройку совсем новейшей автомобили. Быть может, Подвескасмен-любитель имел возможность направить внимание на недочеты автомобиля, высказать пожелания, но вряд ли был способен правильно сконструировать концепцию новейшей автомобили, тем паче революционной. Конструктором Еллинек все-же не был. Действительно, для компании «Даймлер» сделал в самом деле очень сильно большое количество.

В 1900-м, кстати, заказал у компании не только только гоночную машину, но ктому же 35 машин на огромную по тем временам сумму – более какое количество марок. Быть может, в признательность за помощь компании Еллинеку время от времени и причисляли инженерные таланты.

Гоночный 35-сильный «Мерседес» 1901 года. У серийного «Мерседеса» 1901 года, в отличие от гоночного, задние колеса большего поперечника. Непременно, к разработке нового автомобиля приложил руку Вильгельм Майбах – узнаваемый инженер, соратник погибшего в 1900-м Готтлиба Даймлера.

Быть может, применяли других конструкторов и выработки, наряду с этим не только только головного предприятия в Канштате. Но сначала о машине…

Уже в последних числахНоября 1900-го, через полгода по окончании начала работ, было готово значительно более низкое, чем предшествующее, шасси с более длинноватой базой (2245 против 2100 мм), чем у модели 1900-го. Управляющую колонку сделали наклонной, под баранкой – рычаг четырехступной коробки. Заместо ручного рычага газа – педаль на полу.

Сотовый радиатор приметно понизил расход воды. Движок усиливали не на отдельном подрамнике, как до этого, а на неспециализированной штампованной раме. Для гонок было в особенности принципиально, что приметно снизился центр весов автомобиля – стала лучше устойчивость. Конкретно склонность к опрокидыванию «Даймлера» 1900 года и стала роковой для Брауна.

Выстроили и 4-цилиндровый движок количеством 5,9 л с дюралевым картером, зажиганием от магнето, управляемыми (заместо атмосферных – трудящихся от разрежения) клапанами, 2-мя распредвалами по обе стороны мотора. Таковы главные новинки, в большинстве случаев упоминаемые в связи с происхождением гоночного «Даймлера» 1901 года.

Само собой разумеется, в признательность Еллинеку автомобилю присвоили имя его дочери – «Мерседес», и он, обеспечив победу команде в Ницце, породил легенды фактически сходу по окончании собственного происхождения на свет. Некий французский журналист, например, ухитрился именовать автомобиль «через чур элегантным, чтобы быть германским». Он же, по всей видимости, разрешил войти слух об участии французского гонщика Анри Леметра в разработке автомобили.

Тот пропустил сезон 1900-го, а с 1901-го выступал на «Мерседесе», но довод, разумеется, не весьма убедительный. Поговаривали кроме того, что в проектировании автомобиля принимал участие и энтузиаст автоПодвескаа барон Ротшильд. И этому также нет никаких доказательств.

Ну а как машина, которую сделали, кстати, меньше чем за год, вообщем была революционной?

Заберём зажигание от магнето. «Мерседес», конечно, не первенствовал , на котором его применили. Пробы отрешиться от батарейного зажигания известны с конца 1880-х. Но обнаружить, кто придумал магнето первым, занятие обреченное.

Согласитесь: изобрести что-либо, сделать умелый эталон, запатентовать изделие или довести его до производства – категории совсем разные и расставлять ценности тут весьма рискованно.

педаль акселератора и Сотовый радиатор уже в конце XIX столетия ставили на автобусы и грузовики «Мариенфельде». Производивший их завод пребывал в пригороде Берлина, а его совладельцы М. Дуттенхофер и В. Лоренц являлись кроме этого акционерами компании «Даймлер» в Канштате. Предприятия интенсивно сотрудничали. С 1902-го завод «Мариенфельде» вообщем стал собственностью компании «Даймлер».

А годом ранее в истории первого «Мерседеса» появляется «русский след».

На рубеже прошедшего и позапрошлого столетий на «Мариенфельде» трудился русский инженер Борис Григорьевич Луцкой (его фамилию писали и как Луцкий – Loutzky), сотрудничавший с несколькими германскими компаниями еще с 1880-х. Знатный конструктор был превосходно знаком с Даймлером и Майбахом, выстроил пара мелких моторных экипажей, позже принимал участие в разработке автобусов и грузовиков, спроектировал большое количество моторов для кораблей и автомобилей.

Позднее петербургский завод «Лесснер» производил авто его конструкции. Но сейчас нам ответственнее, что один из судовых движков Луцкого по поперечнику цилиндров и ходу поршней – 115х140 мм был весьма близок к «мерседесовскому» – 116х140 мм и развивал 25 л.с. Существует версия: конкретно модернизировав (в частности, расточив цилиндры) и увеличив мощность корабельного мотора, взяли агрегат для «Мерседеса».

Более полной инфы об этом моторе российского конструктора (кроме того четкой даты его сотворения) нет. Так что утверждение – на «Мерседесе» стоял мотор, появившийся из агрегата Луцкого, – всего лишь одно из предположений. Увлекательных, но недоказуемых.

Обратимся к очередной мнению: движок 1901 года, ну и сама машина, вообщем… не так революционны. «Мерседес» – лишь развитие модели «Феникс» (по имени семейства моторов именовали и авто). Как обидно бы это не звучало, и о гоночной машине 1900-го (той, на которой выступали Браун и Еллинек) сведений сохранилось также совсем малость.

Ясно, что ее 4-х цилиндровый движок по размерам (106х156 мм) весьма отличался от серийных двухцилиндровых (75х120 мм и 70х120 мм), но какое отношение это имело к мотору 1901 года? Утверждение, действительно, без особых доказательств, что движки «Феникса» и «Мерседеса» – аналоги, в частности, приведено в одном из германских изданий еще в 1905-м. В том месте же сообщено, что машина 1901 года и по вторым изюминкам представляла собой лишь модернизированную версию предшествующей.

В подтверждение же приводили фото автомобиля… всецело непохожего на все другие изображения «Феникса». А также размещенные позднее в самых основательных работах по истории компании «Даймлер-Бенц». Неточность создателя старенькой статьи? Или еще одна тайная?

Полагаю, все таки – 1-ое.

«Мерседес» со снятыми крыльями перед гонкой в Ницце. Более шатко несколько раз растиражированное утверждение, что не только только движок «Мерседеса», да и вся сборка автомобиля – авторство Луцкого. Подразумевают кроме того, что машину собирали на «на данный момент» в Берлине, а не на главном «даймлеровском» заводе в Канштате.

Источников, подтверждающих, что русский конструктор занимался гоночными автомобилями, нет. Однако по сборке и неким инженерным ответам автомобили серии «грузовики» и Феникс «Мариенфельде», в разработке которых интенсивно принимал участие Луцкой, были в самом деле весьма похожи, а некие элементы, опробованные на берлинских моделях, применили и на «Мерседесе».

Но в 1900-м, в то время, когда шла работа над «Мерседесом», у российского инженера были другие, весьма принципиальные дела: постройка на «Мариенфельде» 3-х грузовиков по заказу морского ведомства Рф. В марте 1901-го их дособирали на Ижорском заводе, а в апреле по поводу сдачи автомобилей Луцкой кроме того виделся с царем Николаем II.

Чудесным образом сохранившийся Подвескаивный «Мерседес» 1903 года

с 45-сильным мотором количеством 6,75 л. Некогда он принадлежал устроителю и известному фанату гонок Вильяму Вандербильту. Несколько лет вспять его стопроцентно реставрировали.

Грузовик «Мариенфельде» в Петербурге весной 1901 года. По конструкции и сборке машина, сделанная Б.Г. Луцким (он – за рулем), была близка к «даймлерам» серии «Феникс». Разгадать до конца все загадки «Мерседеса», наверное, уже не окажется. Не сохранилась не только только машина, да и чертежи. Быть может, они сгорели при пожаре на заводе в Канштате в 1903-м. Это, кстати, косвенное подтверждение того, что машину проектировали и строили в том месте.

Наверное, работой руководил все-же Вильгельм Майбах. Не смотря на то, что опыт завода «Мариенфельде», проекты Бориса Луцкого, возможно, также применяли. Тем паче что Майбах и Луцкой, напомню, были замечательно привычны.

Полагаю, конкретно собранные воедино самые передовые на рубеже ХIХ–ХХ столетий агрегаты и узлы, частично уже «рассыпанные» по разным моделям, сделанным в Канштате и Берлине, разрешили наименее чем за год сделать модель, которую справедливо вычисляют эпохальной. Революции только на 1-ый взгляд совершаются весьма быстро. Готовят их в большинстве случаев несколько год…

Случайные статьи:

Загадки века ( Падение всесильного «Ягоды») 2017 XviD SATRip.


Статьи по теме:

Подписка RSS Автоновости